Публикации

Наши публикации

Полёт в черное безмолвие

Фильм повествует об уникальной воздушной экспедиции по спасению полярников арктической станции СП-25 экипажем гражданской авиации самолета ИЛ-76 в декабре 1983 г.

Подобное в истории авиации в условиях полярной ночи, на предельно малой высоте и на удалении 2000 км. от материка, ни до того, ни после не происходило, что свидетельствует о мужестве и высоком профессионализме каждого из членов экипажа. Этот подвиг - яркий пример для последующих поколений авиаторов.

Руководитель воздушной экспедиции - Шишкин Ж.К.

Автор фильма - Хайрузов В.Н.

Фильм создан клубом "Опыт" и Общественной организацией "Содружество ветеранов гражданской авиации России".

Об этой экспедиции также повествует статья в журнале "АвиаСоюз".

Когда мне предложили посмотреть видеофильм с таким названием, то я подумала, что фильм посвящен какой-то авиационной катастрофе, где самолет проваливается в черную бездну океана или в бездну глубокого ущелья. Только по ходу развития сюжета мне стало понятно, о каком черном безмолвии и о каком полете идет речь.

Большая трагедия случилась в 1983 году в период полярной ночи с нашей полярной станцией СП-25, проводившей важные исследования климата, течений и океанического дна в далеких водах Серного Ледовитого океана. Огромная льдина, на которой базировалась станция, неожиданно раскололась на отдельные фрагменты, в результате чего исчезла взлетно-посадочная полоса для самолетов, доставляющих грузы на станцию. Более того, льдина попала в сильное течение, и её стало уносить к берегам Канады.

Впервые на помощь полярникам было решено направить гражданский грузовой самолет Ил-76. Этот вид самолета только поступил тогда в гражданскую авиацию, и не было пилотов, которые имели хоть какой-то опыт полетов на данном типе. Готовиться к такому полету было совершенно некогда, поэтому все действия пилотов должны были стать их полной импровизацией.

Проведение этой сложной и опасной экспедиции было возложено на пилота Жоржа Константиновича Шишкина, работавшего тогда в Министерстве гражданской авиации. Если современным пилотам, привыкшим летать на высоко автоматизированных лайнерах, предложить сегодня выполнить полет без автопилота, без спутниковой навигации и в условиях полного отсутствия наземных ориентиров (абсолютная черная тьма над полярными льдинами), то желающих, вероятно, не найдется.

Несмотря на смертельно опасный план полета, летный экипаж, в состав которого помимо пилота Ж. Шишкина входил пилот-испытатель А.Кузнецов, решился его выполнить.

В фильме «Полет в черное безмолвие» воссоздана визуальная обстановка того героического рейса: зритель как будто присутствует в кабине самолета и может видеть, что наблюдали пилоты за лобовым окном в условиях полярной ночи. Просто невероятной выглядит способность пилотов разглядеть в полной темноте едва заметные и крохотные огни полярной станции в безбрежном «черном» океане.

Сами пилоты расценили свою работу как простое выполнение долга, но в действительности – они совершили настоящий подвиг, если учесть все факторы, которые работали против них в этом полете.

Современным пилотам было бы, наверное, трудно повторить подобный подвиг потому, что их приучают полагаться только на работу автоматики, а не на собственное мышление и навыки ручного пилотирования. Их превращают из реальных пилотов в операторов бортовых компьютеров. В результате такой подготовки пилоты оказываются беспомощными перед лицом неожиданного отказа техники и не могут вывести самолет из режима сваливания. Но разработчики авиационной техники, игнорируя неправильные установки в обучении пилотов, стараются обвинить во всех грехах сам «человеческий фактор», чтобы в дальнейшем вообще избавиться от него в кабине самолета за счет создания беспилотной техники.

Однако «интеллектуальная» техника вряд ли будет способна так гибко и творчески мыслить, как это продемонстрировали пилоты описанного выше рейса в совершенно нестандартных полетных условиях. Человеческий интеллект пока остается гораздо выше по своим возможностям по сравнению с искусственным интеллектом, и от него не стоит так поспешно отказываться на борту самолета! Он особенно незаменим в непредсказуемых ситуациях, поскольку в компьютерную память самолета не удастся заложить все возможные случаи, которые могут произойти в полете.

В заключение, хочется отметить, что автор чудесного фильма «Полет в черное безмолвие» - Валерий Николаевич Хайрюзов сумел не просто передать страшную атмосферу полета, но и показал, откуда черпали свои силы его герои. Источником их вдохновения служило романтичное и увлеченное отношение к профессии пилота. Автору фильма удалось передать романтические чувства пилотов через красивые бардовские песни об их жизни, которые сделали этот фильм - художественным произведением.

На мой взгляд, данный фильм очень полезен для формирования потенциала любви к небу и к летной профессии у начинающих пилотов. И его следует обязательно показывать в летных училищах гражданской авиации!

Якимович Надежда Владимировна,

авиационный психолог, кандидат психологических наук

С днём 7 ноября!

Ежегодно 7 ноября в России отмечается памятная дата — День Октябрьской революции 1917 года. Официально этот праздник появился в 2005 году, но у него давняя история, и на самом деле "красный день календаря" знаком любому человеку, родившемуся в СССР. Представляем вашему вниманию фотоколлаж, посвященный этой годовщине.

Рождённые летать

20 августа авиаторы отмечают свой профессиональный праздник — День Воздушного флота России.
В нашей стране профессия летчика овеяна ореолом романтики, и как бы не менялись времена, не переводятся мальчишки, рождающиеся с мечтой о небе. 2023 год для отрасли значим особо: в феврале исполнилось сто лет гражданской авиации России, совсем недавно, в июле, — 90 лет гражданской авиации Башкирии.
В честь пророка Илии
История празднования Дня Воздушного флота непроста, как и исторический путь, который прошла сама авиация. Дата чествования работников отрасли неоднократно изменялась руководством страны. В начале XX века, когда воздухоплавание только становилось предметом мечтаний мальчишек, а конструкторы создавали и испытывали первые летательные машины, император Николай II по велел устроить праздник в честь отважных авиаторов 2 августа, в день святого пророка Илии. Гораздо позднее эта дата стала Днем Воздушно-десантных войск СССР. Почему был выбран именно этот пророк? Согласно христианской вере, он живым был взят на небеса и после вознесения ездил по небу на огненной колеснице, метал громы и молнии, преследуя змея. 1 мая 1918 года на Ходынском поле состоялся первый военный и авиационный парад войск Московского гарнизона.
В 1917-1930 годах в СССР бурно развивались авиастроение, авиационный спорт и военное применение авиации.
Понятно, что дата 2 августа с ее церковными корнями перестала устраивать новое руководство страны, и в 1924 году военачальник Михаил Фрунзе своим приказом перенес празднование на 14 июля. Но и эта дата продержалась менее десяти лет.
В 1931 году на должность командующего ВВС РККА был назначен командарм 2-го ранга, депутат Верховного Совета СССР военный летчик Яков Иванович Алкснис. Он был одним из инициаторов создания ОСОАВИАХИМА (Общество содействия обороне, авиации и химическому строительству, с 1951 года - ДОСААФ СССР), проявлял редкостную настойчивость в решении задач комплексного строительства воздушного флота, уделял большое внимание развитию авиационной техники, контролю за ее испытаниями и организации дальних перелетов. Принимал активное участие в организации полетов в Арктику, на Северный полюс, а также трансокеанских перелетов В.П. Чкалова, М.М. Громова и др.
С целью дальнейшей популяризации военной и гражданской авиации в ноябре 1932 года Яков Иванович внес на рассмотрение Реввоенсовета предложение об учреждении нового праздника — Дня авиации. 28 апреля 1933 года СНК СССР принял постановление «О праздновании Дня Воздушного флота СССР». Свою инициативу Алкснис обосновал тем, что в конце августа наилучшая погода, к тому же в боевой строй вставали летчики, только что окончившие учебные заведения. Праздник предполагалось проводить в виде авиапарадов с демонстрацией лучших образцов военной и гражданской авиационной техники, пилотируемых лучшими летчиками, а также с участием выдающихся спортсменов, авиаторов и парашютистов. Советское руководство прикладывало огромные усилия, чтобы авиация была популярна у молодежи и вообще всех граждан Страны Советов. В результате в первый же день празднования был устроен грандиозный воздушный парад. В небе над Москвой пролетели военные и гражданские самолеты советского производства, которыми любовались десятки тысяч горожан.
Праздник военных и гражданских авиаторов, а также разработчиков и создателей авиационной техники отмечался ежегодно 18 августа вплоть до 1981 года. Сейчас День Воздушного флота России отмечается в третье воскресенье августа, в этом году он выпадает на 20-е число.
С порядковым номером 209
Старт развитию гражданской авиации Башкирии был дан 7 июля 1933 года, когда Совет Народных Комиссаров Башкирской АССР принял постановление об организации постоянного самостоятельного отряда сельскохозяйственной авиации.
В документе предписывалось укомплектовать его необходимым парком, часть которого, помимо сельхозработ, использовать для почтовой авиасвязи, а также пустить к 15 июля первую авиалинию по кольцевому маршруту Уфа — Магнитогорск — Стерлитамак — Баймак — Уфа. 14 августа того же года был создан Уфимский аэроклуб, который помог обрести крылья многим прославленным летчикам, в том числе дважды Герою Советско го Союза Мусе Гарееву.
Интересно, что строительство первого аэродрома в Уфе началось куда раньше. Чтобы расчистить под него площадку, 11 мая 1924 года в городе впервые был организован комсомольско-молодежный субботник. В нем приняли участие свыше двух тысяч человек. Место для аэродрома было выбрано рядом с бывшим загородным домом купца Костерина в Восточной слободе (сегодняшние уфимцы знают его как «дом с петушком» в районе современного Южного автовокзала). В этом двухэтажном здании-теремке располагалось управление авиапредприятия, а поскольку искусственного покрытия у аэродрома не было, ночью или в сложных метеоусловиях приземлиться на него было нельзя.
В 1934 году Башкирский авиаотряд получил порядковый номер 209. Он был оснащен разнотипными самолетами, которые перевозили пассажиров, грузы и почту, обрабатывали с воздуха посевы, леса и водоемы, обслуживали 14 отдаленных районов республики. В январе 1936 года был выполнен первый рейс из Уфы в Москву. С 1939 года начались перелеты в Казань, Свердловск, Ижевск, Челябинск, Пермь, Куйбышев, Оренбург.
В декабре 1941 года летный состав 209-го авиаотряда Башкирской АССР уходит на фронт.
Родина высоко оценила подвиги гражданских авиаторов: 15 из них стали Героями Советского Союза. Один из них — Дмитрий Езерский, который в течение двух предвоенных лет работал пилотом в 209-м авиаотряде и первым вылетел по маршруту Уфа — Бирск — Янаул.
Развитие республиканской авиации можно проследить по типам воздушных судов, осваи ваемых авиапредприятием: это самолеты Як-12, Ли-2, Ил-18, Ан- 10, Ан-24, Ан-28, Ту-124, Ту-134, Ту-154 и вертолеты Ми -1, Ми-4, Ка-15, Ка-26иМИ-8.
С августа 1963 года командиром Уфимского объединенного авиаотряда был назначен знаменитый Фуат Утяшев, заслуженный пилот СССР. У штурвала авиации республики он оставался на протяжении почти 20 лет. При нем началось освоение реактивных и турбовинтовых самолетов, были построены аэродромы с искусственными взлетно-посадочными полосами и здания аэровокзалов. Рожденный летать, он был пилотом от Бога. Лично ввел в строй 19 командиров воздушных судов.
После себя он оставил выстроенную структуру управления авиапредприятием, прекрасный трудовой коллектив, работающий с четкостью часового механизма, и один из лучших и самых крупных объединенных авиаотрядов СССР.
В декабре 1990 года Уфимский объединенный авиаотряд был переименован в авиакомпанию «Башкирские авиалинии» (БАЛ).
В 1992 году был выполнен первый международный рейс из Уфы с узбекскими паломниками, отправлявшимися в хадж в Мекку. Потом начались международные чартерные, так называемые «челночные», рейсы.
Уфимские летчики начали летать за границу. 7 ноября 2007 года Международный аэропорт Уфа обслужил миллионного пассажира. В 2009 году он победил в ежегодном конкурсе «Лучший аэропорт стран СНГ», стал лауреатом пятой Национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая колесница», а в 2010-м вновь подтвердил звание лучшего аэропорта стран СНГ и был награжден Национальной премией «Компания года-2010».
В 2022 году воздушная гавань республики обслужила более четырех миллионов пассажиров. «Этого показателя Башкортостан достигает во второй раз в истории и раньше на десять дней, чем в прошлом году», — отметил тогда глава республики Радий Хабиров.
Чтобы число посадок совпало с числом взлётов
Самый главный авиационный праздник России сегодня отмечают в разных уголках страны —там, где расположены военно-воздушные части,крупные авиационные предприятия и аэродромы. В этот день летчики показывают свое мастерство в небе, а на земле устраиваются бесплатные экскурсии и мастер-классы. Фестивальные программы на свежем воздухе организуют музеи авиации и гражданские аэроклубы. Нередко свои двери для посетителей открывают аэропорты, но делается это так, чтобы не помешать работе воздушных гаваней и тысячам пассажиров.
После торжественных мероприятий коллеги собираются за праздничным столом и поздравляют друг друга. Один из главных тостов в этот день — чтобы число посадок совпало с числом взлетов.
Современная гражданская авиация России — многоуровневая отрасль с разнообразным парком воздушных судов, десятками частных компаний и компаний с государственным участием. Это широкая сеть крупных и небольших аэропортов,учебных и научных учреждений, ремонтных предприятий и многих других структур, в том числе управляющих воздушным движением.
В правительстве страны уверены, что в ближайшие годы основным самолетом в пяти российских компаниях станет Ту-214. Скоро начнется серийное производство российского самолета Ил-114-300 с отечественным двигателем. Этого самолета регионы ждут более 20 лет.
В последние годы растут потребности науки и народного хо зяйства в Арктике и Антарктике.
По мнению ветеранов гражданской авиации России и сотрудников Научно-исследовательского института Арктики и Антарктики, научное изучение и освоение этих территорий немыслимо без современной полярной авиации. Мы верим, что в скором времени начнется воссоздание школы полярных летчиков. Летные отряды должны иметь современные российские воздушные суда, в том числе самолеты Ил-76 и Ил-114-300 на лыжно-колесных шасси. Полярная авиация не только восстановит социальнозначимые авиаперевозки на Крайнем Севере, но и совместно с Минобороны станет составной частью системы обеспечения безопасности России в Арктике.

(с) Рифгат ДЕНИСЛАМОВ,
руководитель Башкирского регионального управления
Федеральной авиационной службы России,
отличник воздушного транспорта РФ,
заслуженный работник транспорта РБ.

Статья опубликована в газете "Республика Башкортостан" от 18.08.23. Полная версия доступна по ссылке.

Ветеранам волгоградского авиаотряда вручили медали в честь 100-летия гражданской авиации

В этом году исполнилось 100 лет со дня создания гражданской авиации в России. Указ о праздновании юбилейной даты подписал Президент РФ Владимир Путин. Сегодня лучших представителей профессии, кто многие годы обеспечивал нашу безопасность в воздухе, чествовали депутаты Волгоградской городской думы. 14 ветеранам волгоградского авиаотряда они вручили юбилейные медали .

Почетными нагрудными знаками в честь столетия гражданской авиации наградили лучших пилотов, бортмехаников и бортпроводников. У большинства из них более 10 000 часов налета, все они профессионалы самого высокого уровня, внесли значительный вклад в становление и развитие отечественной авиаотрасли. Среди них и герои, кто рискуя собой, спасал жизни пассажиров.

Российская гражданская авиация зародилась и развивается, благодаря, в первую очередь выдающимся людям, профессионалам своего дела. По словам Евгения Гусева, любовь к небу и родине - основные качества хорошего пилота. В его экипаже всегда придерживались такого правила - авиация не терпит ошибок - только отличники могут летать безаварийно и чувствовать себя как птица в небе.

Несмотря на то, что самолет - по статистике самый быстрый и безопасный вид транспорта, к сожалению, происшествия случаются и на нем. Наталья Бобровских - бортпроводница, в 1990 году во время рейса Тюмень – Волгоград не допустила паники в задымленном салоне при выполнении вынужденной посадки воздушного судна. Каждый из членов экипажа чётко выполнял свою роль, поддерживал друг друга. Сорока пассажирам из 64 удалось выжить благодаря высочайшему мастерству и мужеству лётного экипажа.

Статья опубликована в Сетевом издании «МТВ.онлайн». Полную версию статьи читайте по ссылке.

108 минут, которые потрясли мир

Юрий Гагарин

Yuri Gagarin

День рождения: 09.03.1934 года.

Место рождения: Клушино, Гжатский р-н, Россия.

Дата смерти: 27.03.1968 года.

Место смерти: рядом с дер. Новоселово, Киржачский р-н, Владимирская область, Россия.