Он сказал: "ПОЕХАЛИ..."
Ю.А. Гагарин
Юнны (башк.Йөннө) село в Илишевском районе Республики Башкортостан. Село возникло в результате объединения деревень Верхне-Юннова и Нижне-Юннова в 2005 году. Деревни были основаны башкирами Еланской волости Казанской дороги на собственных вотчинных землях.
Эта моя малая родина, я родился 15 октября 1951 года. В 1959 году пошел в первый класс Нижне - Юнновской начальной школы, где учились 61 учащихся. Мама - Аниса Минниахметовна, была заведующей школы, первой учительницей у меня была Габида апа Валеева, она была очень добрая и красивая. На работу она ежедневно приходила пешком из районного центра Верхнеяркеево (расстояние туда и обратно 8 км.).
12-го апреля 1961 года была теплая и солнечная погода. На большой перемене, когда я прибежал домой за куском хлеба, бабушка сказала, что услышала по радио сообщения ТАСС о полете в космос Юрия Алексеевича Гагарина. Эта информация очень быстро распространилась по всей деревне. Всё кругом бурлило, в школе занятия были отменены и мы как многие жители деревни замирали у радио. Мы были горды за нашу страну, за первого человека - Гагарина, советского человека побывавшего в космосе. Для нас мальчишкам Гагарин сразу стал кумиром наравне с Салаватом Юлаевым, дважды Героем Советского Союза Мусы Гареевым и генералом Минигали Шаймуратовым.
В 1967 году, когда я учился в 8-ом классе Верхне – Юнновской восьмилетней школы, районный военный комиссар майор Гилязов, предложил отцу отправить меня в суворовское училище. Мой отец - офицер Карам Денисламович был ранен в городе Ржев в августе 1942 года и стал инвалидом 2-й группы Великой отечественной войны. Из Казанского суворовского училища пришел вызов, но я по болезни горла опоздал на вступительные экзамены и учебу продолжал в Верхнеяркеевской средней школе. В школе был знаменосцем.
29 марта 1968 года, у нас (9-й Г класс), был урок физической культуры во дворе школы, на улице была хорошая погода. Учитель физкультуры Ринат абый Тимершин вышел из школы очень бледный и расстроенный. Закурил и через некоторое время сказал: - ребята – Гагарина нет…Они разбились…Нам показалось – что небо почернело и стало всем тяжело…
В марте 1969 года, из 7- ми выпускных классов школы примерно 15 мальчиков поехали в Уфу для прохождения медицинской комиссии с целью поступления в военные училища. Я оформил документы в Оренбургское высшее военное авиационное Краснознаменное училище летчиков имени генерала И. С. Полбина. История училища берет начала с 1938 года, как Чкаловское военное авиационное училище летчиков имени К.Е. Ворошилова, которого закончил Ю.А.Гагарин. С ним в одной группе в училище учился наш командир самолета Ту-154Б авиакомпании «Башкирские авиалинии» Владимир Денисенко.
Город Оренбург с 1938 года по 1957 год носил имя выдающего советского летчика Валерия Павловича Чкалова.
.Летом 1969 года, я успешно закончил «10 Г» класс (руководитель Ф.И. Еникеева), был представлен к золотой медали. По предложению мандатной комиссии в Уфе, я поступил в Армавирское высшее военное авиационное училище летчиков ПВО (приказ начальника училища № 530 от 29.08.1969 года). Осенью 1969 года часть курсантов были переведены в новое училище – в Ставропольское высшее военное авиационное училище летчиков и штурманов ПВО страны ( СВВАУЛШ ). Где я продолжал службу, учёбу в 4-й роте майора А.Васильченко. В 3-й роте ( у майора Ю. Стаховского) учился Валерий Иванович Токарев- будущий 91-й лётчик - космонавт, Герой Российской Федерации. Я летал на учебном истребителе Л- 29 (производства Чехословакии) на аэродроме Ханкала (учебный аэродром училища ) города Грозного, изучал самолет - перехватчик Миг-17. В училище большинство командиров и преподавателей были боевыми лётчиками, отлетавшими на самолетах истребителях Миг-15 и Миг-17, мы благодарны им.
Мы, курсанты, много раз спрашивали у командиров - почему погибли опытные лётчики Ю.А. Гагарин и В.С.Серегин 27 марта 1968 года на УТИ МИГ- 15 в Подмосковье?.. Ответов не было.
Юрий Алексеевич Гагарин родился 09 марта 1934 года в деревне Клушино, недалеко от города Смоленска. Семья Гагариных была многодетной. В шестилетнем возрасте Юрий пошел в школу. В пятнадцатилетнем возрасте переехал в Москву. Жил у родственников, поступил в ремесленное училище, потом учился в Саратове в индустриальном техникуме. На 4-ом курсе он решил связать свою жизнь с авиацией. 26 октября 1954 года Гагарин приступил к занятиям в аэроклубе. На аэродроме Дубки города Саратова на самолете Як-18 он выполнил 196 полётов и налетал 42 часа 23 минуты. Кроме этого, освоил курс парашютной подготовки. Первый прыжок он совершил 14 марта 1955 года. Летом 1955-го года Гагарин с отличием окончил техникум и аэроклуб. Потом он был призван в военную службу и направлен в Чкаловское военное авиационное училище летчиков имени К.Е.Ворошилова, которого закончил в1957 году. В дальнейшем служил в Мурманской области в истребительной авиации ВВС Северного флота. Налетал 265 часов на самом массовом реактивном боевом самолёте в истории авиации - Миг-15, в 1959 году старший лейтенант Ю.А.Гагарин стал военным летчиком 1-го класса. В это время начался отбор кандидатов для первого состава отряда космонавтов. Узнав об этом, Юрий Алексеевич подал рапорт с просьбой зачислить его в этот отряд. Главным критерием отбора претендентов стали не их заслуги либо навыки, а физические данные. Первые космические корабли обладали существенным ограничениями по грузоподъемности и размерам. На этот раз небольшой рост, из-за которого Юрия едва не отчислили из училища, сослужил ему хорошую службу. Он стал одним из тех факторов, благодаря которым заявка молодого офицера на зачисление в отряд космонавтов в итоге была одобрена. Гагарин стал одним из двадцати членов отряда космонавтов. К тренировкам он приступил весной 1960 года. Доброжелательный, сильный, надежный юноша ни к кому не испытывал зависти и упорно работал. Он обожал небо и всецело отдавался занятиям. Когда в отряде был проведен анонимный опрос на предмет того, кто более всех подходит для самого первого полета в космическое пространство, большинство назвало Гагарина.
На корабле «Восток», совершил первый в мире "Пилотируемый космический полёт". Позывным Гагарина был «Кедр» . Корабль выполнил один оборот вокруг Земли, длительность полёта составила 106 минут и совершил посадку в 10 часов 53 минуты. Из-за сбоя в системе торможения корабля Гагарин приземлился не в запланированном месте, а на пашню у берега Волги вблизи деревни Смеловка Терновского района Саратовской области. Его встретили местные жители, а вскоре к месту приземления прибыли военные и космонавта доставили в расположение воинской части. Это символично и здорово, что саратовская земля давшая путёвку в небо Гагарину, она же встречала его из космического полета.
Полет космического корабля «Восток» подтвердил высокий технический и научный уровень СССР. А лётчик - космонавт , Герой Советского Союза Ю.А.Гагарин стал одним из самых известных людей планеты. В 1964 году Гагарин стал заместителем начальника Центра подготовки космонавтов по лётной подготовке. Он вёл большую общественно-политическую работу, являясь депутатом Верховного Совета СССР 6-го и 7-го созывов. Учился в Военно-воздушной инженерной академии (ВВИА) имени Н.Е. Жуковского и приступил к тренировкам к новым космическим полётам, в том числе к полетам на Луну
24 апреля 1967 года случилась первая трагедия при освоении космоса, в ходе испытаний новейшего космического корабля «Союз-1» погиб лётчик - космонавт, Герой Советского Союза инженер-полковник В.М. Комаров. Дублером Комарова был его близкий друг Юрий Гагарин.
Владимир Михайлович Комаров родился 16 марта 1927 года в Москве. В 1943 году окончил школу №23. Потом учился в 1-ой Московской спецшколе ВВС. В 1949 году закончил Батайское военное авиационное училище имени А.К.Серова. Начал службу лётчиком-истребителем в 382-- м авиационном полку 42-й авиационной дивизии ВВС базировавшемся на аэродроме Ханкала города Грозного. С 1954 года по 1959 год учился в ВВИА имени Н.Е.Жуковского. После успешного окончания академию Владимир Михайлович был распределён в Государственный Краснознаменный научно-исследовательский институт ВВС. 7-го марта 1960 года был зачислен в отряд космонавтов. Свой первый космический полёт совершил с 12-го по 13-е октября
1964 года на борту космического корабля «Восход-1» вместе с космонавтами К.П. Феоктистовым и Б.Б.Егоровым .Длительность полета составила 24 часа 17 минут, за это время корабль совершил 16 витков вокруг Земли…
После гибели Комарова, Гагарин чтобы ещё раз слетать в космос, начал тренироваться как лётчик-истребитель на самолете Миг-17. Чего добиться было непросто – его берегли, к жизни первого космонавта относились с особым трепетом.
Владимир Сергеевич Серёгин родился 7 июля 1922 года в Москве. О небе он мечтал с раннего детства. В Красную Армию ушёл добровольцем, в 1943 году закончил Тамбовскую военную авиационную школу дётчиков. Молодой лётчик - штурмовик самолета Ил-2, был зачислен в 672-й штурмовой авиационный полк 306-й авиационной дивизии. В начале 1944 года Серёгин заслужил первую награду – орден Красной Звезды (потом был награжден этим орденом еще трижды и 4-мя другими орденами). В наградных документах отмечены несколько подвигов Серегина воевавшего в Днепропетровской области Украины. За годы войны совершил 170 боевых вылетов на штурмовку вражеских войск , 50 разведывательных вылетов с фотографированием объектов врага, участвовал в 19-ти воздушных боях и сбил 3 самолета противника. За образцовое выполнение боевых заданий командования Указом Президиума Верховного Совета СССР, на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и героизма, старшему лейтенанту В.С.Серегину присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 4990). После Победы Серёгин остался в авиации и решил посвятить себя испытанию новейших машин. Он был ведущим испытателем самолета УТИ МиГ-15. Потом освоил боевые самолеты Миг-15, Миг-17, Миг-19. Хорошая инженерная подготовка, опыт летчика, прошедшего суровую школу войны, позволили Владимиру Сергеевичу быстро войти в строй летчиков-испытателей. Ему не раз приходилось попадать в трудные ситуации, совершая сложные испытательные полеты, в том числе при выработке рекомендаций по минимуму погоды при заходе на посадку, по установлению летных ограничений и т. д. Однажды он даже смог посадить машину, у которой оторвался руль. В 1958 году он стал летчиком - испытателем 2-го класса, а в 1967 году - 1 класса. Он - военный летчик 1-го класса, общий налет более 4 тысяч часов. Как летчик он был очень надежен, хладнокровен, квалифицирован и в высшей степени дисциплинирован. Серегин ВВИА имени Н.Е. Жуковского закончил за 15 лет до Гагарина. В начале 1967 года инженер – полковник был назначен командиром 70- го отдельного тренировочного авиационного полка Центра подготовки космонавтов. Он был одним из пионеров полетов на невесомость на самолете – истребителе, умелым командиром – воспитателем. Для допуска Ю.А.Гагарина к выполнению самостоятельных полетов на самолете Миг – 17, после перерыва, быть инструктором тренировочного полёта на УТИ Миг–15 поручили В.С.Серегину. Об этом настаивал и помощник Главнокомандующего ВВС СССР по космосу, Герой Советского Союза (с 1934года) генерал – полковник авиации Николай Петрович Каманин.
УТИ-Миг-15 –советский реактивный учебно-тренировочный самолёт с двойным управлением («спарка») разработан авиаконструкторами А.И.Микояном и М.И Гуревичем. Он был создан на базе первого отечественного серийного истребителя Миг-15 со стреловидным крылом 35°, который безпощадно громил американские ВВС в небе Кореи в 1950-х годах.
Самолет УТИ МИГ-15, бортовой №18, заводской № 612739 производства Чехословакии был изготовлен 19 марта 1956 года. После выпуска прошел два ремонта: первый - 13 июля 1962 года, второй -30 марта 1967 года. Двигатель РД-45ФА № 84445А29ОУ, изготовленный 25 декабря 1954 года с установленным межремонтным ресурсом 100 часов, прошел четыре ремонта (в 1957, 1959, 1964 и 1967 годах). После последнего ремонта двигатель наработал 66 часов 51 минуту. Самолет и двигатель находились на выработке 50-65 процентов установленных им ресурсов (самой надежной по статистике части ресурса).
Хмурое утро 27 марта 1968 года: слякоть, промозглый сырой воздух. Температура не балует: +5-7 градусов. Размытая облачность – 8-10 баллов, нижний край около 900 метров, дымка, поэтому видимость несколько ухудшена.
Шла обычная подготовка к полетам. Ничто не предвещала трагедии, которая разразится менее чем через час и всколыхнет весь мир.
Гагаринского самолета с номером "18" подготовил авиатехник Алексей Левицких, проверял инженер В. Самарин. Потом, на прямые вопросы: Алексей Левицких всегда отвечал очень спокойно и уверенно: «самолёт был исправный!"
На предполётной подготовке перед Ю. А. Гагариным была поставлена задача, согласно Курса боевой подготовки ВВС выполнить: глубокую восьмёрку с креном 60-70°, две горизонтальные бочки, пикирование с последующим выполнением боевого разворота, два комплекса фигур - переворот, петля, полупетля.
Экипаж к полёту был подготовлен в полном объёме.
Только не было данных от разведчика погоды - он приземлился, когда Гагарин уже выруливал на старт.
Вот стенограмма радиообмена "625-го" (позывной Гагарина и Серегина) и РП (руководитель полетов). Время записано с точностью до секунды.
- "Агат", «я - 625-й. Прошу запуск» - запросил Гагарин. Получив добро, он запустил двигатель. Часы показывали 10 часов 17 минут 33 секунды, когда прозвучало разрешение на выруливание.
В 10.18.42 Гагарин доложил:
- «625-й к взлету готов». В 10.18.45, после получения разрешения от руководителя полетов самолет начал разбег и в 10.19.00 произвел взлет с аэродрома Чкаловский в Щёлково.
В 10.23.56. Земля предупредила.
-« 625-й, за облака выйдете, доложите»!
Я – «625-й, понял вас» - последовал ответ.
В 10.25.50. самолет прилетел в зону № 20 и экипаж получил добро на выполнение задания. Для выполнения фигур высшего пилотажа требовалось примерно 20 минут. Но через четыре минуты ( в 10.30.10.), последовал доклад Гагарина, « 625- й задание в зоне 20 закончил, прошу разрешения разворот на курс 320». Руководитель полетов, подполковник по званию, не стал выяснять причину этого несоответствия у двух полковников, Героев Советского Союза… «625-й, разрешаю» - ответил просто руководитель полетов. «Понял, выполняю» - ответил Гагарин, спокойным голосом. После этого « 625-й» в эфир больше не выходил, на запросы больше не отвечал… Все борта, находящиеся в этом районе, получили распоряжение связаться с «625-м». Но Гагарин молчал.
Известно, что вслед за 625-м поднялся в небо 614-й (это позывной самолета, тоже "спарка"), который облетывал двигатель после ремонта. В момент, когда прозвучал последний доклад Гагарина по радио, он находился в соседней зоне. В 10.20.00 руководитель полетов разрешил взлет пары МИГ-21. Их предупредили: где-то ядом 625-й. Но оба ответили, что ничего не видят.
Когда стало ясно, что горючего на самолете Гагарина и Серегина не осталось, тревога охватила всех. Последовала команда срочно готовить и поднять в воздух транспортный Ил-14. Потом - несколько вертолетов. Последующее расследование, экспертизы установили: трагедия произошла в 10.31.00 - время столкновения самолета с землей… Их останки обнаружили в 65 километрах от аэродрома вылета Чкаловский и в 18 километрах от города Киржача, в березовой роще недалеко от деревни Новоселово Владимирской области.
Для выяснения обстоятельств авиакатастрофы была создана Правительственная комиссия, которую возглавил генерал-полковник Дмитрий Фёдорович Устинов, занимавший должность секретаря ЦК КПСС. Были образованы четыре подкомиссии:
№1- по изучению лётной подготовки экипажа, проверке организации и обеспечения полёта;
№2- по изучению и анализу материальной части УТИ МиГ-15 № 612739 и подготовки его к полёту;
№3 - по проверке организацию лётной подготовки космонавтов в Центре подготовки;
№4 - по подготовке общего заключения и доклада в ЦК КПСС. В состав каждой подкомиссии вошли от 12 до 15 человек, в том числе представители КГБ, Правительства и ЦК КПСС.
В работах комиссии участвовал, наш земляк, тогда в 1968 году, генерал-полковник Иван Иванович Пстыго - заместитель главнокомандующего ВВС СССР по боевой подготовке. Он родился 10 апреля 1918 г. в деревне Сухополье Инзерского сельсовета Архангельского района Республики Башкортостан. Учился в уфимской средней школе № 3, в Красной Армии 1936 года. В 1940 году окончил Энгельское военное авиационное училище летчиков и получил назначение в 211-й авиаполк ВВС Одесского военного округа. И. И. Пстыго прошел всю Великую Отечественную войну - от командира звена самолетов Су-2 до командира штурмового авиаполка самолетов Ил-2. Он совершил 164 боевых вылета, лично сбил два самолета противника. Он единственный летчик-штурмовик, награжденный семью орденами Боевого Красного Знамени. Был председателем комиссий: в 1959 году по государственным испытаниям нового сверхзвукового истребителя МиГ- 21, потом в 1969 году - первого отечественного самолета с изменяемой стреловидностью крыла МиГ- 23. Оба этих самолета И.И. Пстыго успешно освоил, дал им путевку в жизнь и выполнял на них полеты. В 1975 году ему присвоено высшее воинское звание Маршал авиации. Указом Президиума Верховного Совета СССР 7 апреля 1978 года за личное мужество и отвагу, проявленные в годы Великой Отечественной войны, большой вклад в подготовку и освоение сложной боевой техники маршалу авиации Пстыго Ивану Ивановичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина медали «Золотая Звезда» (№ 11300). Всего за плечами Пстыго 59 лет военной службы. Освоил 52 типа самолётов, лётный стаж 42 года. В небе провёл 7500 часов.
Отсутствие системы автоматической регистрации параметров полета (САРПП, т.е. "черных ящиков"), с записями всех действий лётчиков не позволяли точно восстановить всё, что происходило на последнем этапе полета. Однако на ряд важных вопросов был дан однозначный ответ .Произошло какое-то неожиданное событие, которое привело к тому, что самолёт оказался на закритическом режиме полета в положении крутого пикирования. Установлено, что аварийная обстановка в полёте возникла внезапно и носила скоротечный характер. Так, имеющиеся материалы позволяли объективно оценить уровень управления самолетом на последних секундах полета.
Член комиссии Сергей Михайлович Белоцерковский доктор технических наук, профессор, генерал-лейтенант авиации был твердо убежден: действия летчиков были оптимальными на критических углах атаки (около 20-ти градусов). Оказавшись в сложнейшей ситуации, оба лётчика не растерялись, они пилотировали самолет без крена и скольжения и "выжали" из техники всё возможное. В течение нескольких секунд Гагарин и Серёгин согласованно боролись за жизнь, выводя истребитель из пикирования, хотя и находились под перегрузками, скачком увеличившимися до 10-11 g. Им не хватило всего двух сотен метров высоты - двух секунд полёта, произошло столкновение с землей.
Расследование гибели Гагарина и Серегина продолжалось целый год. Было 29 томов дела, но единое заключение комиссия так и не представила. Внутри есть несколько версий произошедшей катастрофы.Одна из них - что самолет попал в "штопор", отвесное пикирование по причине выхода за закритические углы атаки, но лётчики делали всё, чтобы исправить это положение. Анализ метеоусловий в день полета позволил выявить новое, очень существенное обстоятельство-нижняя граница облачности в зоне пилотажа была иной: не 900, как доложил разведчик погоды, а 400-500 метров. Считаем, что недостаточно рассмотрено версия о влиянии восходящего вертикального потока воздуха, который мог изменить характер обтекания крыла самолета с двумя подвесными топливными баками или даже горизонтальный порыв ветра. С учётом влияния в тот день холодного фронта нельзя было исключать подобные явления из анализа.
Дело с документами по катастрофе до 2000 года проходило под грифом секретности.
Гибель такого подготовленного экипажа подтверждает давно высказанную авиационную истину: нет простых и вполне безопасных полетов. Любой полет может преподнести неожиданность на любом участке - от запуска двигателя до заруливания на стоянку.
Время быстро бежит... Вот уже прошло 55 лет со дня трагических событий. Утром чёрного 27 марта 1968 года в кабине учебного самолета УТИ Миг-15 сидели два полковника, два Героя Советского Союза. Один прошел войну, летал лётчиком-штурмовиком на самолете Ил-2 под сплошным огнем, другой - Первый космонавт Земли. Они имели полное право не верить ни в какие приметы. Они взлетели - и ушли в Вечность…И память о легендарных лётчиках навсегда сохранится в сердцах россиян
Весной 1974 года на военную кафедру Уфимского авиационного института имени Серго Орджоникидзе прибыл сверхзвуковой истребитель- перехватчик Миг-19 П № 62210211. Его, в НИИ ВВС, испытывали по разным параметрам 15 заслуженных лётчиков - испытателей СССР, среди которых 9 Героев Советского Союза, в том числе Владимир Сергеевич Серёгин.
Самолет Миг-19 П был установлен на постамент с надписью - "штурмующим, дерзающим, творящим", который стоит по сей день. Он не только украсил площадь института, но и стал центром проведения митингов, соревнований, местом паломничества туристов, различных делегаций и фотографирования молодожёнов.
В середине 1990-х годов, по просьбе Т.Л. Рахманова, на площадке среднего профессионального технического училища (СПТУ) № 86 в селе Верхнеяркеево Илишевского района Республики Башкортостан был установлен, такой же ("спарка)"- учебный самолет УТИ Миг-15, который сохранился до сих пор.
Офицер КГБ, Талгат Лутфуллович Рахманов в 1965 году стал первым секретарем Илишевского райкома КПСС. Двадцать два года он проработал на этом посту, делая все возможное для улучшения благосостояния илишевцев, развития промышленности, строительства и сельского хозяйства. Он был другом моего отца и очень любил авиацию.
Рифгат Денисламов
Ветеран гражданской авиации СССР и России
Отличник Воздушного транспорта Российской Федерации Заслуженный работник транспорта Республики Башкортостан